Самым распространённым способом защиты металлов от коррозии является цинкование, дающее наиболее длительную — 25-30 лет защиту. На воздухе цинк покрывается тонкой оксидной или карбонатной плёнкой, которая защищает железо от взаимодействия с окружающей средой. Причём как по барьерному, так и по электрохимическому (протекторному) принципу. То есть при повреждениях (нарушениях целостности) цинк принимает удар коррозии на себя, а потом уже ржавеет металл.
Оцинкованный стальной лист в настоящее время является основным материалом для изготовления кузовных деталей автомобиля. Причём доли применения горячеоцинкованного и электролитически оцинкованного листа сопоставимы.
Электролитическое (гальваническое) цинкование — очень распространённый способ создания антикоррозионных цинковых покрытий. Он значительно дешевле и проще горячего цинкования, но имеет некоторые ограничения по применению, поскольку не позволяет создавать защитный слой толще 40 микрон. Основой этой технологии является электрохимический процесс осаждения цинка из электролитического раствора на деталь, подключенную к отрицательному полюсу источника питания.
Основное направление цинковой гальваники — это разнообразные крепёжные элементы, инструмент, кронштейны, опоры, подвески, внешние детали машин и оборудования, а также холоднокатаный тонколистовой прокат. Для повышения антикоррозионных свойств оцинкованного крепежа, инструментов и мелких деталей простой формы их часто подвергают дополнительной обработке — пассивированию в растворах хромовой кислоты или его солей. Этот процесс называется хроматированием, и наибольшее применение получили два его типа: бесцветное и радужное (жёлтое). После пассивации на поверхности изделия образуется очень тонкая твёрдая плёнка, значительно тормозящая процесс коррозии.
Электролитически оцинкованный стальной лист используют для изготовления наружных кузовных деталей автомобилей, поскольку он обладает наибольшей адгезией с лакокрасочным покрытием.
Горячее цинкование является самым традиционным способом нанесения цинковых покрытий. Горячее цинкование — покрытие стали слоем цинка для защиты от коррозии путём погружения стального листа или изделия в ванну с расплавленным цинком при температуре около 460°C. Под воздействием кислорода воздуха цинк, вступая во взаимодействие с кислородом воздуха, образует оксид ZnO, который, в свою очередь, реагирует с диоксидом углерода CO2 с образованием карбоната цинка ZnCO3, препятствующего коррозии. И, кроме того, обладая более низким, по сравнению с железом восстановительным потенциалом он во взаимодействии с окружающей средой принимает окислительный удар на себя. Другими словами, пока не израсходуется весь цинк коррозия не подступит к железу. Отсюда вывод: чем толще покрытие, тем долговечнее изделие.
Горячее цинкование считается одним из самых надёжных методов защиты железа и стали от коррозии.
Толщина оцинкованного слоя составляет от 30 до 100 мкм, обычно — 45-65 мкм. Горячее цинкование позволяет защитить от атмосферной коррозии на срок от 50 до 100 лет. Горячему цинкованию подвергают как уже готовые металлоконструкции, так и листовой прокат. Горячеоцинкованный стальной лист идёт на изготовление внутренних деталей кузовов автомобилей.
Конечно, самым надёжным, так и самым дорогостоящим способом защиты от коррозии является полное оцинкование кузова. Это делает и VAG и BMV и Volvo и другие автопроизводители. Не для всех моделей, а, преимущественно, для дорогих. Погружают кузова в расплавленный цинк или электролит.
Прорывом в сфере ремонта и восстановления металла стала технология напыления. Технология газодинамического напыления включает в себя подачу через сверхзвуковое (600-700 м/с) сопло мелкодисперсных частиц цинка (0,01-50 мкм) и нагрев сжатого воздуха до 400-600°C. В результате образуется слой цинка на поверхности металла, который обладает высокой адгезией (40-100 Н/мм2) и низкой пористостью (1-3%).
Покрытия которые образуются в процессе напыления имеют существенные преимущества:
Рихтовка — процесс восстановления деформированных металлических поверхностей кузова автомобиля. Нарушения геометрии и повреждения в результате ДТП восстанавливаются на стапеле. Перекосы кузова исправляются согласно заводским чертежам.
Лужение — нанесение на поверхность металла слоя олова или сплава на его основе. Оловянное покрытие применяется для защиты металлических изделий от коррозии. Его основные преимущества — хорошая адгезия и защита от коррозии, а также легкая обрабатываемость.
В процессе напыления поток мелкодисперсных частиц металла осаждается на поверхности, обеспечивая надёжный, неразрушаемый контакт (порошковый металл). Основным преимуществом технологии напыления является высокая производительность и низкое тепловложение на обрабатываемую поверхность металла.
Использование алюминия в автомобилестроении снижает вес автотранспорта и при этом это очень прочный металл. Кроме того, алюминий поглощает силу удара — деформации кузова при этом расположены в месте, где был нанесен удар.
Плохое состояние кузова совершенно не говорит о том, что ему вынесен окончательный приговор. Реставрацией называется комплекс ремонтно/изготовительных процессов для восстановления первоначальных форм и функциональных характеристик автомобиля.
Коррозия — это разрушение металла или сплава в результате его окисления под воздействием окружающей среды. В наибольшей степени коррозии подвергаются кузовные элементы автомобиля (особенно сварочные соединения). Коррозия не только ослабляет металл, но и может стать причиной разрушения кузова.
Технологическим прорывом в сфере ремонта и восстановления металла стала технология напыления. Покрытие цинком или цинкование — лучшая защита металла и сварочных соединений от коррозии.
Процесс пайки не разрушает цинковый защитный слой и тем более металл. MIG-Пайка происходит при более низкой температуре плавления припоя — приблизительно 900°C. Кроме того, медная пайка обладает отличными антикоррозийными свойствами.