Основним матеріалом для виготовлення кузовних елементів є високовуглецева сталь. Вона, маючи невелику товщину, має підвищену міцність. Фізико-хімічні властивості металу роблять конструкцію надійною і безпечною. Складні форми і численні ребра роблять кузов міцним, жорстким і стійким до скручування. Найпоширеніші пошкодження кузова — корозія та наслідки від ДТП. Також унаслідок втоми металу можуть виникати тріщини.
Пластичність, характеризує здатність сталі під дією тиску (штампа) не розриватися, не тріскатися і не руйнуватися. Пружність дає можливість деформуватися і згодом повертатися у вихідну форму без будь-яких змін цієї форми. Під час деформації листової сталі (штампуванням, випадковим ударом або молотом) відбувається зміна її кристалічної структури, унаслідок чого вона стає більш твердою, а отже, більш стійкою до подальших змін.
Вироби та форми з металу виробляються такими методами:
В автомобілебудуванні терміном металшейпінг називають процес виготовлення деталей методом механічної/пластичної деформації. Після проєктування моделі з листового металу формують вироби необхідних габаритів і розмірів. Форма панелі кузова стає жорсткою і стабільною після обробки.
С-подібна конструкція рами має два контактних колеса. Верхнє колесо називається котячим колесом, а нижнє колесо — опорним колесом. Прокатне (вгорі) колесо є плоским у поперечному перерізі, в той час як ковадла (нижнє) колесо може бути різних купольних форм. Від радіуса ковадла залежатиме сферичність виробу.
Найдорожчим методом виробництва є штамп. Матриця і пуансон для преса повинні бути зроблені з товстого міцного металу, що витримує численні високі навантаження.
Пневматичний молоток робить понад 200 ударів по ковадлу за хвилину. Верстат формує, розтягує, надає форму і розгладжує метал. Від форми ковадла залежить кінцева форма виробу. Прасувальний молоток також ідеально прибирає напруження після зварювальних і слюсарних робіт. Особливо корисний при виготовленні складних форм і невеликих виробів.
Деталі, виготовлені штампом, характеризуються високою точністю. Технічно, застосування цієї технології дає змогу виготовляти деталі особливо складних форм, які неможливо отримати, використовуючи інші методи обробки. Головним недоліком є висока ціна за матриці та пуансони.
Рихтування — процес відновлення деформованих металевих поверхонь кузова автомобіля. Порушення геометрії кузова та сильні ушкодження внаслідок ДТП відновлюється на стапелі. Перекоси кузова виправляються відповідно до заводських креслень та схем.
Процес паяння не руйнує цинковий захисний шар і тим паче метал. MIG-пайка відбувається при нижчій температурі плавлення припою — приблизно 900°C. Крім того, мідна пайка має відмінні антикорозійні властивості.
Найпоширенішим способом захисту металів від корозії є цинкування, що дає найбільш тривалий - 25-30 років захист. На повітрі цинк покривається тонкою оксидною або карбонатною плівкою, яка захищає залізо від взаємодії з довкіллям.
Станок для розтягування і витягування листового металу. В основі лежать металеві губки які механічно стискають або розтягують заготовку під дією тиску.
Устаткування для нанесення рельєфних заглиблень на листовий метал. В основі верстата прокатувальні ролики для згинання, зигування листового металу. Широко використовується для формування ребер жорсткості, рельєфних панелей і відбортовок.
Всі замовлення клієнтів виготовляються за кресленнями, складеними за технічним завданням. Вони можуть бути надані замовником або ж вони виконуються нашими фахівцями. Також може бути виготовлений макет кузовного елемента та/або його 3D модель.