Від стану лобового скла багато в чому залежить безпека експлуатації автомобіля. Адже неможливо нормально керувати автотранспортним засобом, якщо порушена прозорість лобового скла. Різні дефекти, подряпини не лише відволікають водія, а й дезорієнтують, а отже, можуть призвести до ДТП. В особливо важких випадках (посіченість, тріщини та ін.) допоможе тільки заміна скла, а якщо дефекти не такі масштабні, оптимальний варіант – mdash; полірування лобового скла.
Причин для погіршення стану лобового скла може бути багато. Серед найпоширеніших:
Під час полірування лобового скла можна позбутися кислотних плям, нальоту, потертостей, нерівностей, подряпин і повністю відновити прозорість і гладкість скла. Окрім цих важливих плюсів, процедура полірування має ще й додаткові переваги:
На лобовому склі сколи убрати неможливо!
Як і будь-який відновлювальний метод, полірування має свої прихильники і противники. Противники, говорячи про неспроможність такої обробки скла, розповідають про негативні наслідки полірування, які на практиці, звичайно, не підтверджуються.
Після полірування двірники погано чистять скло. Це твердження навіть звучить дивно, адже процедура полірування якраз і повертає склу ідеальну гладкість, втрачену за час експлуатації автомобіля. І після неї двірники працюють як годинник.
Після полірування на склі з'являються помутніння та розлучення. На склі не можуть з'явитися помутніння, оскільки вся процедура полірування спрямована саме на відновлення прозорості скла.
Поліровка не позбавить скло від подряпин і відколів, тому що вона ефективна тільки за наявності потертостей. Якісне професійне полірування чудово справляється тільки з потертостями, подряпинами, глибиною до 30 мкм (які «не чіпляються нігтем»). Глибокі пошкодження, сколи можна прибрати тільки застосовуючи абразиви. Бічні стекла спочатку шліфують, а потім полірують. На лобовому склі (воно сферичне) грубі абразиви не використовуються — великий ризик порушення геометрії поверхні скла (ефект лінзи).
Виникає ефект лінзи. Це справжнісінький міф. Такі спотворення можливі лише при видаленні дуже глибоких подряпин (більше 50 мкм) використовуючи грубі абразиви (методом шліфування), який не застосовується на лобовому склі.
Скло перегрівається. Дійсно, під час полірування скло нагрівається, але температура технологічного нагріву набагато нижча, ніж, наприклад, температура скла в автомобілі, який простояв годину на яскравому сонці. Крім того, в процесі полірування використовується спеціальна рідина, що охолоджує, так що перегрів при професійному поліруванні повністю виключений.
Після полірування лобове скло рекомендуємо обробити нанопокриттям. Це покращить роботу двірників та зменшить ризик виникнення нових подряпин. Крім того, нанопоркування працює як антидощ.
Будь-який водій повинен пам'ятати про те, що навіть незначні дефекти лобового скла або його вироблення можуть призвести до аварійної ситуації. Отже, потрібно вчасно виправити положення та повернути склу гладкість та прозорість. Окрім автомобільного скла ми поліруємо шибки мотоциклів.
Безпечне полірування кузова автомобіля насамперед залежить від досвіду та кваліфікації майстра. Ми не «зрізаємо» шар лаку, максимально зберігаючи його товщину. Полірування кузова, деталей салону, фар, стекол та дисків — комплексний дітей та захист автомобіля.
Ceramic Pro 9H — нанопокриття останнього покоління захисту кузова від пошкоджень та впливу навколишнього середовища. Завдяки своїй хімічній формулі та високому ступеню очищення нанопокриття можна наносити до 10 шарів. Кожен додатковий шар додає глибину блиску та твердість ЛФП..
Детейлінг — комплекс операцій з ретельного та повного догляду за автомобілем. Спочатку детейлінгом називалася підготовка авто для участі на виставках (showcar). Незабаром до основних завдань детейлінг додався і захист — нанесення нанокераміки, поклейка захисної плівки і т.д.
Захисна плівка нового покоління не боїться дії гравію, піску, легких ДТП. Важливою властивістю нової плівки ефект самовідновлення. Невеликі пошкодження, подряпини видаляються гарячою водою (60°C) або на яскравому сонці. Товщина плівки в 5 разів перевищує товщину шару лаку.